在大家日常操作高低温试验箱工作当中，避免不了的就会造成高低温试验箱压缩机排气管温度超温，这时候就需要寻找是什么原因造成高低温试验箱内压缩机排气过热了，其主要有以下几种：回气温度高，电机加热量大，引擎压缩比过高，冷媒选择不当。

一、回气温度较高

       回气温度高和低是相对于挥发温度而言的。为更好地避免回液，一般的回气管都规定了20°C的氢气回压。假设回气管道的保温效果不好，那么氢压力就会远远超过20℃。气缸的回气温度越高，气缸的吸气温度和排气管温度越高。回气温度每升高1摄氏度，排气管温度就会升高1~1.3摄氏度。

二、电机的加热

       对于回气制冷型压缩机，当冷媒蒸汽流过电机内腔时，电机对其进行加温，从而提高汽缸的吸气温度。电动机的热值受输出功率和效率的影响，而消耗的输出功率与排气量、容量的效率、工况、摩阻等密切相关。回气式制冷型半封式压缩机，在马达腔内的冷媒升温范围大约为15~45°C。蒸冷(风冷)型压缩机的致冷制不经历绕阻，所以不存在电机加热的难题。

三、引擎压缩比过高

       发动机压缩比对排气管温度的影响很大，发动机压缩比越大，排气管温度越高。降低引擎压缩比可以显著降低排气管温度，特别是增加吸气工作压力和降低排气管工作压力。吸附工作压力是由吸附工作压力和吸附管道摩擦阻力决定的。提高挥发性温度，可合理提高吸气工作压力，迅速降低发动机压缩比，进而降低排气管温度。

四、缩小升温范围和各种制冷剂

      不同的冷媒具有不同的热化学性质，经过相同的收缩全过程后，排气管温度升高的量也不同。所以对于不同的致冷温度，应采用不同的冷媒。

      有些顾客偏心地认为，挥发温度越低冷度率越快，这样的想法其实有很多困惑。降低挥发性温度虽然可以提高制冷温度差，但降低了压缩机的空调制冷量，因此制冷速度不一定快。再者，挥发温度越低，致冷指数越低，而负荷有上升的趋势，运行时间增加，耗电量会增大。降低回气管道的摩擦阻力也能提高回气工作压力，具体做法包括立即拆除脏堵的回气过滤装置，尽可能减小回气管道的挥发管和长度等。此外，冷媒不足也是吸气装置压力低的原因之一。冷介质井漏后要及时补充。实际操作表明，按照提高吸气工作压力的方法降低排气管温度，比其他方法简单、合理。

       排管工作压力过高的主要原因是由于工作压力过大所致。制冷机的散热面积不足，结垢，冷却排风或水流量不足，循环冷却水或气体温度过高，都会引起冷启动工作压力过高。选择合适的冷疑区面积，并保持充足的冷却物流量是非常重要的。中央空调压缩机设计高温时运行缩量较小，用于冷却后发动机压缩比加倍提高，排气管温度很高，制冷不能跟上，造成超温。因为这样可以防止违反规定使用压缩机，并使压缩机在可能的较少工作压力比下工作。超温是压缩机超低温系统软件中出现的常见故障之一。

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